تهران در تسخیر خودروهای تازه
به گزارش گروه جامعه پایگاه خبری تحلیلی «تهران پرس»؛ حضور پررنگ خودروهای وارداتی، برقی و هیبریدی، رونمایی از مدل‌های جدید و برگزاری نشست‌های تخصصی، مهم‌ترین ویژگی نمایشگاه بین‌المللی خودروهای امسال است؛ با این حال کارشناسان معتقدند فاصله میان تنوع محصولات نمایشگاهی و توان واقعی بازار برای جذب این خودرو‌ها همچنان قابل توجه است.
نمایشگاهی متفاوت از سال‌های گذشته
هفتمین دوره نمایشگاه خودرو تهران پس از وقفه ایجادشده در برنامه اولیه، از ۲۳ تا ۲۶ شهریور ۱۴۰۵ در شهر آفتاب برگزار می‌شود. روز ۲۲ شهریور به اصحاب رسانه اختصاص داشت و از ۲۳ شهریور بازدید عمومی آغاز شد. بر اساس اطلاعات منتشرشده، امسال حدود ۳۵ گروه خودرویی در این رویداد حضور دارند و برای نخستین‌بار بخش قابل‌توجهی از ظرفیت فضای نمایشگاهی شهر آفتاب به این رویداد اختصاص یافته است.
ترکیب شرکت‌کنندگان نیز نشان می‌دهد نمایشگاه امسال صرفاً محل معرفی محصولات خودروسازان داخلی نیست. واردکنندگان خودرو، شرکت‌های مونتاژکننده، تولیدکنندگان خودروهای تجاری و مجموعه‌های فعال در حوزه خودروهای برقی و هیبریدی نیز حضور پررنگی دارند. در فهرست مشارکت‌کنندگان، نام گروه‌هایی مانند ماموت، بهمن، ایران‌خودرو، نامی خودرو، معین خودرو، آفتاب خودرو، شتابران خودرو، آرین موتور، تیگارد و چندین شرکت دیگر دیده می‌شود.
هجوم خودروهای وارداتی و برقی
یکی از مهم‌ترین پیام‌های نمایشگاه امسال، تغییر تدریجی چهره بازار خودرو ایران است. در سال‌های گذشته، بخش بزرگی از فضای نمایشگاه‌ها در اختیار محصولات مونتاژی قرار داشت، اما امسال خودروهای وارداتی سهم چشمگیری از ویترین شهر آفتاب را به خود اختصاص داده‌اند.
در میان محصولات شاخص نمایشگاه، مدل‌های جدید نیسان، مزدا، کیا، اوپل، ب‌ام‌و و دیگر برند‌های خارجی دیده می‌شوند. برای نمونه، نیسان قشقایی جدید در غرفه نامی خودرو رونمایی شد و اوپل موکا نیز در نسخه‌های بنزینی و برقی به نمایش درآمد.
در بخش خودروهای برقی نیز حضور محصولاتی مانند هایپتک HT جیران موتور قابل توجه است. این شاسی‌بلند تمام‌برقی با قدرت ۳۴۰ اسب‌بخار، باتری ۸۳ کیلووات‌ساعتی و برد اعلامی قابل توجه، نشان می‌دهد واردکنندگان و شرکت‌های فعال بازار ایران به دنبال حضور جدی‌تر در بخش خودروهای پاک هستند.
در سوی دیگر، خودروهای لوکس و پرقدرت نیز همچنان بخش مهمی از نمایشگاه را تشکیل می‌دهند. تانک ۷۰۰ با قیمت اعلامی ۲۶.۵ میلیارد تومان یکی از نمونه‌هایی است که نشان می‌دهد بازار وارداتی ایران اکنون فقط به خودروهای اقتصادی و میان‌رده محدود نیست.
نگاه کارشناسان؛ مشکل فقط خودرو نیست
اما نمایشگاه شهر آفتاب فقط محلی برای رونمایی و نمایش خودرو‌ها نیست. یکی از مهم‌ترین بخش‌های این دوره، نشست‌های تخصصی درباره آینده صنعت خودرو و مشکلات ساختاری آن بود.
جمع‌بندی مباحث مطرح‌شده در این نشست‌ها نشان می‌دهد کارشناسان و فعالان صنعت همچنان **قیمت‌گذاری دستوری، تغییرات مکرر مقررات، تصمیم‌های کوتاه‌مدت و افزایش هزینه‌های تولید** را از مهم‌ترین موانع توسعه صنعت خودرو می‌دانند. به اعتقاد این گروه، حتی اگر واردات خودرو افزایش پیدا کند و محصولات جدید وارد بازار شوند، بدون اصلاح ساختار اقتصادی و سیاست‌گذاری، نمی‌توان انتظار داشت بازار خودرو به ثبات پایدار برسد.
از نگاه کارشناسی، نکته مثبت نمایشگاه امسال افزایش تنوع و رقابت است. ورود برند‌های بیشتر می‌تواند خودروسازان و مونتاژکاران داخلی را برای ارتقای کیفیت، خدمات پس از فروش و فناوری تحت فشار قرار دهد. در مقابل، نگرانی اصلی به قیمت تمام‌شده خودروهای وارداتی، محدودیت قدرت خرید مصرف‌کنندگان و ابهام در سیاست‌های آینده واردات بازمی‌گردد.
فاصله میان ویترین نمایشگاه و بازار
شاید مهم‌ترین واقعیت نمایشگاه امسال همین فاصله باشد؛ فاصله میان خودرو‌هایی که در سالن‌های شهر آفتاب دیده می‌شوند و خودرو‌هایی که بخش بزرگی از مردم توان خرید آنها را دارند.
نمایش خودروهای برقی، هیبریدی، لوکس و نسل جدید وارداتی از یک سو نشانه بازشدن نسبی بازار و افزایش دسترسی به فناوری‌های روز دنیاست، اما از سوی دیگر قیمت بالای بسیاری از این محصولات و محدودیت زیرساخت‌هایی مانند شبکه شارژ خودروهای برقی، ورود گسترده آنها را با چالش مواجه می‌کند.
با این حال، نمایشگاه تهران ۱۴۰۵ را می‌توان یکی از متفاوت‌ترین ویترین‌های سال‌های اخیر بازار خودرو دانست. تنوع برندها، افزایش تعداد محصولات وارداتی، حضور خودروهای برقی و هیبریدی و توجه هم‌زمان به خودروهای تجاری و سواری، تصویری از بازاری را نشان می‌دهد که در حال تغییر است.
در نهایت، موفقیت این تغییر نه در تعداد خودروهای رونمایی‌شده در شهر آفتاب، بلکه در میزان دسترسی مصرف‌کننده به آنها، ثبات مقررات، قیمت‌گذاری منطقی و شکل‌گیری رقابت واقعی مشخص خواهد شد. نمایشگاه می‌تواند ویترین آینده صنعت خودرو باشد؛ اما برای آنکه این ویترین به واقعیت بازار تبدیل شود، سیاست‌گذاری و اقتصاد صنعت خودرو نیز باید هم‌پای محصولات جدید تغییر کند.
انتهای خبر/