طرح‌های مدیران شهری برای نفس پاک تهران
به گزارش گروه جامعه پایگاه خبری تحلیلی «تهران پرس»؛ آلودگی هوای تهران به یکی از بحران‌های جدی پایتخت تبدیل شده و کاهش آن تنها با اقدامات مقطعی ممکن نیست. توسعه حمل‌ونقل عمومی، نوسازی ناوگان شهری و ارتقای فضای سبز از جمله راهکار‌هایی است که می‌تواند به بهبود کیفیت هوای پایتخت کمک کند؛ در این راستا همکاری تمامی دستگاه‌های مسئول اهمیت فراوانی دارد.علاوه بر اقدامات فیزیکی و زیرساختی، افزایش آگاهی شهروندان درباره کاهش مصرف انرژی، استفاده از حمل‌ونقل عمومی و رعایت معاینه فنی خودروها، نقش مهمی در بهبود کیفیت هوا دارد. این ترکیب تلاش‌های مدیریتی و مشارکت مردم می‌تواند مسیر تهران به سمت هوای پاک را هموارتر کند و شهروندان را در تجربه شهری سالم و پایدار سهیم سازد.
توسعه مترو و حمل‌ونقل عمومی؛ تنها راه نجات تهران
علیرضا زاکانی در گفتگو با خبرنگار شهری پایگاه خبری تحلیلی «تهران پرس»، موضوع آلودگی هوا را یکی از چالش‌های جدی تهران دانست و گفت: آلودگی هوا یک موضوع ملی است و تنها به شهرداری محدود نمی‌شود.
او اظهارداشت: طبق قانون هوای پاک، ۲۳ دستگاه مسئولیت مستقیم در کاهش آلودگی هوا دارند و باید دست به دست هم دهند تا شرایط بهبود یابد. در مجموعه شهرداری، ما همت خود را حداکثری کرده‌ایم؛ از توسعه زیرساخت‌های مترو و حمل‌ونقل عمومی گرفته تا گسترش فضای سبز و مناسب‌سازی شهری؛ تلاش کرده‌ایم در همه ابعاد، سهم خود را ایفا کنیم تا روز به روز آثار مثبت آن را مردم ببینند.
وی در سئوالی مبنی بر اینکه «برخی گزارش‌ها حاکی از ترک فعل بیش از ۳۰ دستگاه در اجرای قانون هوای پاک است؛ آیا شهرداری در این زمینه با قوه قضائیه مکاتبه‌ای داشته است؟» گفت: این سوال را از قوه قضائیه باید پرسید که آیا برخوردی با ترک فعلان داشته است یا خیر.
او یادآور شد: موضوع ترک فعل دستگاه‌ها جدی است. ما بار‌ها تأکید کرده‌ایم که شهرداری تنها یکی از این مجموعه‌هاست و نمی‌تواند به تنهایی بار سنگین آلودگی هوا را به دوش بکشد. قوه قضائیه باید ورود کند تا سایر دستگاه‌ها پای کار بیایند. در این زمینه مکاتباتی صورت گرفته و امیدواریم با پیگیری‌های جدی، همه نهاد‌ها موظف شوند وظایف قانونی خود را انجام دهند.
در حوزه حمل‌ونقل عمومی چه برنامه‌های مشخصی دارید؛ شهردار تهران درباره آن افزود: توسعه مترو اولویت اصلی است. امروز تهران نیازمند شبکه‌ای گسترده‌تر و کارآمدتر است. علاوه بر آن، نوسازی ناوگان اتوبوسرانی و استفاده از اتوبوس‌های برقی و هیبریدی در دستور کار قرار دارد. ما معتقدیم اگر حمل‌ونقل عمومی تقویت شود، بخش بزرگی از آلودگی ناشی از خودرو‌های شخصی کاهش خواهد یافت.
زاکانی درباره نقش فضای سبز و پروژه‌های عمرانی گفت: فضای سبز ریه‌های شهر هستند. توسعه پارک‌ها، کاشت درختان مقاوم و افزایش سرانه فضای سبز از جمله اقداماتی است که دنبال می‌کنیم. در پروژه‌های عمرانی نیز تلاش کرده‌ایم استاندارد‌های زیست‌محیطی رعایت شود تا خود این پروژه‌ها به منبع آلودگی تبدیل نشوند.
او ادامه داد: مردم تهران همواره نشان داده‌اند که در مسائل ملی همراهی می‌کنند. ما از شهروندان می‌خواهیم در کنار شهرداری باشند؛ استفاده بیشتر از حمل‌ونقل عمومی، رعایت معاینه فنی خودروها و صرفه‌جویی در مصرف انرژی می‌تواند کمک بزرگی باشد. اگر همه دستگاه‌ها وظایف خود را انجام دهند و مردم نیز همراهی کنند، می‌توانیم به سمت هوای پاک حرکت کنیم.
طرح زوج و فرد راه‌حل آلودگی هوای تهران نیست
احمد صادقی در گفتگو با خبرنگار پایگاه خبری تهران پرس، با اشاره به وضعیت آلودگی هوای پایتخت گفت: طرح زوج و فرد از درِ منزل به هیچ عنوان کفایت نمی‌کند و مشکل آلودگی هوای تهران با این روش‌ها حل نخواهد شد.
او با بیان اینکه شهرداری تهران در حوزه وظایف خود اقدامات قابل توجهی انجام داده است، افزو: در این دوره ۵۰ کیلومتر به خطوط مترو اضافه شده و ۲۰ ایستگاه جدید افتتاح شده است. همچنین بیش از ۲۰۰۰ دستگاه اتوبوس به ناوگان حمل‌ونقل عمومی اضافه شده که تلاش داریم بخش عمده آنها برقی باشند. در حوزه نوسازی تاکسیرانی فرسوده نیز اقدامات زیادی صورت گرفته است.
عضو شورای اسلامی شهر تهران اظهارداشت: شهرداری تکالیف خود را در زمینه توسعه حمل‌ونقل عمومی و معاینه فنی انجام داده، اما دستگاه‌های دولتی و وزارتخانه‌هایی که باید از محل یارانه‌های سوخت بودجه اختصاص می‌دادند، به وظایف خود عمل نکرده‌اند؛ بنابراین نمی‌توان همه تقصیر‌ها را متوجه شهرداری دانست.
صادقی با اشاره به سهم بالای وسایل نقلیه در آلودگی هوای تهران گفت: «بخش عمده آلودگی هوای تهران ناشی از آلاینده‌های متحرک است. در این میان موتورسیکلت‌ها بیشترین سهم را دارند؛ هر موتورسیکلت چهار برابر یک خودرو آلایندگی ایجاد می‌کند؛ بنابراین باید این وسایل از رده خارج شوند یا برقی شوند.
وی درباره پیشنهاد شهرداری تهران برای خرید موتورسیکلت‌های جدید توضیح داد: «شهردار تهران بودجه‌ای برای خرید موتورسیکلت پیشنهاد داده بود، اما برخی اعضای شورا مخالف بودند. وظیفه شهرداری خرید مستقیم موتورسیکلت نیست و به همین دلیل این پیشنهاد رأی نیاورد و از دستور کار خارج شد.»
عضو شورای شهر تهران در ادامه گفت: استانداری تهران نیز تلاش‌هایی برای جایگزینی موتورسیکلت‌های آلاینده انجام داده است، اما هنوز به نتیجه نرسیده‌ایم. باید بررسی کنیم علت این عدم موفقیت چه بوده و چرا به نتیجه عملی نرسیده‌ایم.
صادقی تأکید کرد: مشکل آلودگی هوای تهران تنها با اقدامات مقطعی حل نمی‌شود. نیازمند برنامه جامع و هماهنگی همه دستگاه‌ها هستیم تا بتوانیم وسایل نقلیه فرسوده را از رده خارج کنیم، حمل‌ونقل عمومی پاک را توسعه دهیم و هوای سالم را به شهروندان تهرانی هدیه کنیم.
قانون هوای پاک ضمانت اجرا ندارد
ناصر امانی در گفتگو با خبرنگار حوزه شهری تهران پرس، با انتقاد از وضعیت آلودگی هوای پایتخت گفت: در یک ماه گذشته بیش از ۲۰۰ نفر فوتی ناشی از آلودگی هوا داشته‌ایم. این وضعیت نشان می‌دهد که اقدامات انجام‌شده محدود بوده و نیازمند برنامه‌ای جامع و بلندمدت هستیم.
عضو شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به آمار‌های نگران‌کننده از آلودگی هوای شهر پایتخت افزود: قانون هوای پاک که مصوبه مجلس است، به دلیل نداشتن ضمانت اجرا عملاً رها شده و دستگاه‌های مسئول هر کدام مسئولیت خود را به گردن دیگری می‌اندازند. همین موضوع باعث شده امروز تهران با بحران جدی آلودگی هوا مواجه باشد.
وی تأکید کرد: یکی از راهکار‌های اساسی، استفاده از منابع انرژی غیر فسیلی و به‌ویژه پنل‌های خورشیدی است. باید در ردیف‌های بودجه سالانه مبلغی پیش‌بینی شود تا شهرداری بتواند این اقدامات را عملیاتی کند. دولت اخیراً سرعت بیشتری به این موضوع داده، اما کافی نیست و باید جدی‌تر پیگیری شود.
امانی با اشاره به تجربه دیگر کشور‌ها گفت: شهر‌هایی وجود دارند که حتی آلوده‌تر از تهران بودند، اما با تدوین برنامه‌های پنج تا ده ساله توانستند وضعیت خود را تغییر دهند و امروز هوای پاک دارند. ما نیز نیازمند چنین برنامه‌ای هستیم؛ برنامه‌ای که همه دستگاه‌ها در آن مسئول باشند و پای کار بیایند.
عضو شورای شهر تهران همچنین به نقش وسایل نقلیه فرسوده در آلودگی هوا اشاره کرد و گفت: ۶۰ درصد آلایندگی تهران ناشی از خودروها و موتورسیکلت‌های از رده خارج است. جایگزینی این وسایل بر عهده وزارت صنعت، معدن و تجارت بوده، اما چند سال است این موضوع تعطیل شده و خودرو‌های فرسوده همچنان در سطح شهر تردد می‌کنند.
وی افزود: شهرداری و شورا وظیفه دارند توسعه حمل‌ونقل عمومی، معاینه فنی خودروها و گسترش فضای سبز را در دستور کار قرار دهند، اما بدون همکاری دولت و سایر نهاد‌ها این اقدامات به نتیجه مطلوب نخواهد رسید.
امانی خاطرنشان کرد: قانون هوای پاک اکنون ۲۳ دستگاه را مسئول کرده است. وقتی هماهنگی میان سه دستگاه دشوار است، چگونه می‌توان انتظار داشت قانونی با این حجم مسئولیت اجرایی شود؟ باید اصلاح قانون و ایجاد ضمانت‌های اجرایی در دستور کار قرار گیرد تا مردم تهران بتوانند در آینده نزدیک هوایی سالم و پاک تنفس کنند.
انتهای خبر/