ضرورت نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی تهران
به گزارش گروه جامعه پایگاه خبری تحلیلی «تهران پرس»؛ با آغاز فصل سرد پائیز و افزایش آلودگی هوا در تهران، ضرورت نوسازی ناوگان حمل‌ونقل عمومی و کاهش وابستگی به خودرو‌های فرسوده بیش از پیش احساس می‌شود. ترافیک سنگین، مصرف بالای سوخت و اتکای شهر به وسایل نقلیه فرسوده، سلامت شهروندان را تهدید می‌کند و آلودگی هوا را به معضلی جدی تبدیل کرده است. توسعه حمل‌ونقل عمومی پاک و حمایت از تولید داخلی می‌تواند گام موثری در کاهش آلودگی، صرفه‌جویی در منابع و حفظ محیط زیست باشد و تهران را به شهری سالم‌تر و قابل تنفس تبدیل کند.
تقویت تولید داخلی در ناوگان حمل و نقل
مهدی عباسی در گفتگو با خبرنگار شهری پایگاه خبری تحلیلی «تهران پرس»، با تأکید بر لزوم حمایت از تولید داخلی در تأمین ناوگان حمل و نقل عمومی، بر اولویت خرید اتوبوس از سازندگان ایرانی در مقابل خرید‌های خارجی تأکید کرد.
وی با اشاره به سیاست کلی شورای ششم در تمرکز بر توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی، اظهار داشت: تکلیف شورای ششم برای شهرداری تهران این بود که منابع مالی را به سمت توسعه ناوگان عمومی سوق دهد. یکی از این سیاست‌ها، تأمین اتوبوس است، اما روش و چگونگی این تأمین، موضوع مهمی است که در شورا درباره آن بحث شده است.
عضو شورای اسلامی شهر تهران افزود: ما باید تمرکز خود را بر این بگذاریم که بتوانیم اتوبوس‌ها را با تضمین کیفیتی که تولیدکنندگان داخلی ارائه می‌دهند، تهیه کنیم. این تولیدکنندگان می‌توانند با اتوبوس‌های چینی رقابت کنند.
وی پایداری اشتغال و کاهش هزینه‌های آینده را از مزایای اصلی خرید داخلی برشمرد و تصریح کرد: خرید داخلی، نیروی کار کشور را حفظ می‌کند و از سوی دیگر، اتوبوس یک وسیله مصرفی است که نیاز به نگهداری دارد. اگر از اتوبوس‌های ساخت داخل استفاده کنیم، مطمئناً هزینه‌های آینده و نگهداری برای ما به مراتب راحت‌تر و کمتر خواهد بود.
عباسی در پاسخ به این پرسش که آیا اتوبوس‌های داخلی با شرایط آب و هوایی تهران سازگار هستند، گفت: این را باید یک تیم فنی نظر دهد، اما محصولاتی که در صنعت داخلی تولید می‌شوند، قاعدتاً شرایط پایدارتری نسبت به کالای وارداتی دارند که در داخل هیچ بستری برای خدمات‌دهی به آن وجود ندارد.
این مقام مسئول با هشدار درباره عواقب خرید خارجی گفت: اگر به خاطر خرید یکی دو هزار اتوبوس، خود را برای ۱۰ تا ۱۵ سال آینده وابسته کنیم، مطمئن باشید شهر هزینه هنگفتی را باید بپردازد و آن هم از جنس پرداخت ارزی است. در شرایط کنونی که کشور با چالش ارز مواجه است، باید از دارایی‌های کشور صیانت کنیم.
وی خاطرنشان کرد: در موضوع اتوبوس، شرکت‌های ما توانمندی لازم برای رقابت را دارند. امیدواریم شهرداری تهران با تعریف نظام مالی منظم، مشابه قرارداد‌های خارجی، از خودروساز داخلی حمایت کند.
نوسازی ناوگان فرسوده تهران در اولویت باشد
سید جعفر تشکری‌هاشمی در گفت‌و‌گو با خبرنگار حوزه شهری تهران پرس، با اشاره به آغاز فصل آلودگی هوا، از تکرار تعطیلی‌های اضطراری و بی‌توجهی به راه‌حل‌های روشن و در دسترس انتقاد کرد وتوسعه حمل‌ونقل عمومی، نوسازی ناوگان فرسوده و حمایت از فناوری‌های پاک را تنها مسیر نجات تهران دانست.
وی با اشاره به آغاز ماه‌های بحرانی آلودگی هوا در پایتخت، نسبت به تداوم وضعیت هشدار در نیمه دوم سال ابراز نگرانی کرد و افزود: پدیده وارونگی دما (اینورژن)، افزایش سفر‌های شهری به دلیل بازگشایی مدارس و دانشگاه‌ها و ضعف زیرساخت‌های حمل‌ونقل عمومی از عوامل اصلی تشدید آلودگی است.
تشکری‌هاشمی یادآور شد: ما با روز‌هایی مواجه می‌شویم که دیگر نمی‌شود نفس کشید و مجبور به تعطیلی مدارس و ادارات می‌شویم؛ اما این یعنی پاک کردن صورت‌مسئله، نه حل آن.
او با استناد به آمار‌های رسمی تأکید کرد که بیش از ۸۰ درصد آلودگی هوای تهران ناشی از منابع متحرک است، گفت: راه‌حل‌ها پیچیده نیستند؛ اگر بودجه داریم باید مترو را توسعه دهیم، اگر نداریم اتوبوسرانی را تقویت کنیم. نوسازی خودرو‌های فرسوده و بهبود کیفیت سوخت نیز باید در اولویت قرار گیرد.
این عضو شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به تجربه موفق شهر‌هایی مانند لندن، پکن و مکزیکوسیتی در مقابله با آلودگی هوا، خواستار عزم جدی برای توسعه حمل‌ونقل پاک شد و گفت:دوچرخه‌های برقی، موتور‌های برقی و مشوق‌های بلاعوض برای جایگزینی وسایل آلاینده، ابزار‌هایی هستند که در اختیار داریم، اما از آنها استفاده نمی‌کنیم.
وی همچنین به موضوع واردات اتوبوس از چین اشاره کرد و گفت: در تولید اتوبوس، بسیاری از اجزا مانند اتاق و تزئینات در داخل کشور تولید می‌شود. اگر بخشی از قطعات وارداتی است، باید با مدل همکاری سه‌جانبه بین شهرداری، خودروساز داخلی و شریک خارجی، هم فناوری را منتقل کنیم و هم تولید داخل را تقویت کنیم.
تشکری‌هاشمی تأکید کرد: تهران دیگر تاب این حجم از آلودگی و ترافیک را ندارد. اگر به‌جای تصمیم‌گیری‌های مقطعی به سراغ راه‌حل‌های پایدار نرویم، سلامت شهروندان را قربانی بی‌عملی کرده‌ایم.
دود خودرو‌های فرسوده در ریه‌های تهران
مهدی پیرهادی در گفت‌و‌گو با خبرنگار حوزه شهری پایگاه خبری تحلیلی «تهران پرس»، با استناد به سیاهه انتشار سال ۱۳۹۶، گفت: بیش از ۶۰ درصد آلودگی هوای تهران ناشی از منابع متحرک است؛ از جمله خودرو‌های شخصی، موتورسیکلت‌ها، اتوبوس‌ها و کامیون‌ها. هرکدام از این منابع سهم مشخصی در آلایندگی دارند و باید به‌صورت علمی و دقیق مدیریت شوند.
رئیس کمیسیون سلامت، محیط زیست و خدمات شهری شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به تهیه سیاهه انتشار جدید، افزود: در احکام برنامه شهرداری تهران، این نهاد مکلف شده تا با همکاری نخبگان و دانشگاه‌ها، سیاهه‌ای به‌روز از منابع آلاینده تهیه کند. این پروژه علمی توسط دانشگاه علم و صنعت اجرا شده و دانشگاه تهران نیز بر آن نظارت دارد. با وجود برخی تأخیر‌ها از سوی دستگاه‌های اجرایی، بیش از ۹۰ درصد این پروژه به پایان رسیده و پس از تکمیل، مرجع مهمی برای تصمیم‌گیری‌های زیست‌محیطی خواهد بود.
پیرهادی با انتقاد از کندی روند خروج خودرو‌های فرسوده، گفت: متأسفانه فرآیند خروج خودرو‌های فرسوده دچار تعلل شده و برخی نهاد‌ها به جای تسریع در نوسازی، صرفاً عوارض آلایندگی را دریافت می‌کنند. تا زمانی که این غده‌های آلاینده از سطح شهر خارج نشوند، نمی‌توان انتظار کاهش محسوس در آلودگی هوا داشت.
رئیس کمیسیون سلامت، محیط زیست و خدمات شهری شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به اقدامات انجام‌شده در حوزه حمل‌ونقل عمومی، گفت: در حال حاضر حدود ۲۰۰۰ دستگاه اتوبوس جدید به ناوگان حمل‌ونقل عمومی تهران اضافه شده‌اند و تا پایان سال نیز چند صد دستگاه دیگر وارد خواهند شد.
او یادآور شد: نوسازی خطوط تاکسیرانی هم در دستور کار قرار دارد و این اقدامات در بلندمدت به کاهش آلودگی کمک خواهد کرد، اما باید روند آن مستمر، هدفمند و فراگیر باشد.
وی تأکید کرد: نوسازی ناوگان حمل‌ونقل عمومی باید به‌گونه‌ای باشد که تمامی اتوبوس‌های فرسوده از چرخه تردد خارج شوند. تنها در این صورت می‌توان به کاهش پایدار آلودگی هوا امیدوار بود.
پیرهادی در پایان با اشاره به نقش صنایع بزرگ درآلودگی هوا، گفت: مجموعه‌هایی مانند پالایشگاه‌ها نیز باید اقدامات جدی برای کاهش آلایندگی و جلوگیری از مازوت‌سوزی انجام دهند. حل بحران آلودگی هوا نیازمند همکاری همه‌جانبه، اراده سیاسی و پیگیری مستمر از سوی نهاد‌های نظارتی است.
انتهای خبر/