به گزارش«تهران پرس»؛ این موضوع باعث نگرانی‌هایی در میان اعضای شورای شهر تهران و کارشناسان زیست‌محیطی و نیز رسانه‌ها در پایتخت شده است. از سوی دیگر این موضوع واکنش‌هایی را نیز در اذهان عمومی و نیز رسانه‌ها به وجود آورده و بی‌اعتمادی را نسبت به شهرداری تهران در خرید اتوبوس‌های برقی موجب شده است.
قرار بود شهردار تهران اتوبوس‌های برقی جدید را به عنوان گامی مهم در کاهش آلودگی هوا و در جایگزینی ناوگان فرسوده معرفی، خریداری و وارد پایتخت کند حال آنکه شواهد و قرائن و شنیده‌ها حکایت از آن دارد که این وسایل نقلیه نه تنها پاک نیست بلکه به سیستم گرمایشی مجهز هستند که برای تامین حرارت در فصل سرما مجبورند از گازوییل استفاده کرده و به نوعی آلایندگی هوا نیز دارند.
همچنین شنیده می‌شود بابت خرید هر یک از این اتوبوس‌های به اصلاح برقی هزینه‌های هنگفت ارزی بالغ بر چندین هزار یورو پرداخت شده است در حالی که شاید این هزینه‌ها بهتر بود صرف خرید تعداد بیشتری اتوبوس دیزلی برای تهرانی که با کمبود‌های فراوان در بخش حمل و نقل عمومی مواجه است، می‌شد. حال باید پرسید واقعا اتوبوس‌های خریداری شده برای تهران دوست داشتنی برقی‌اند؟
محسن هاشمی رفسنجانی، رئیس سابق شورای اسلامی شهر تهران پیش‌تر در اظهارنظری راجع به وضعیت ناوگان حمل و نقل عمومی و اتوبوس‌های پایتخت گفته بود که وضعیت حمل و نقل عمومی و اتوبوس‌ها در تهران خوب نیست و نیازمند حداقل ۹ هزار دستگاه اتوبوس است و اکنون تعداد اتوبوس‌ها کمتر از پنج هزار دستگاه است و شاید به روایتی تعداد اتوبوس‌های فعال به ۲ تا ۳ هزار دستگاه برسد.
رئیس سابق شورای شهر تهران با واکاوی چالش‌های حمل و نقل عمومی پایتخت گفته بود که وضعیت کنونی ناوگان حمل و نقل عمومی در این کلانشهر زیبنده نیست و از برنامه‌ها بسیار عقب‌تر هستیم. می‌توانید ادامه خبر را اینجا بخوانید.
موتور دیزلی فقط در شرایط خاص فعال می‌شود
سخنگوی شهردار تهران در پاسخ به واکنش برخی رسانه‌ها در اینکه اتوبوس‌های برقی با موتور دیزلی کار می‌کنند ادعا کرده است که این موتور دیزلی فقط در شرایط خاص فعال می‌شود و مصرف آن در مقایسه با یک اتوبوس دیزلی معمولی بسیار کمتر است.
برخی شواهد و قرائن هم حکایت از آن دارد که این سیستم به‌طور دائمی و نه فقط در شرایط خاص در زمستان فعال خواهد بود و ممکن است میزان آلایندگی آن بیش از حد انتظار باشد.
واکنش‌های شورای شهر چه بود؟
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران هم به دنبال انتشار گزارش‌هایی مبنی بر استفاده از موتور دیزلی در اتوبوس‌های برقی جدید گفت: باید بررسی بیشتری صورت گیرد تا مشخص شود آیا این اخبار صحت دارد یا خیر؟ البته اگر این اخبار صحت داشته باشد جای تاسف دارد، این اقدام در تضاد با اهداف کاهش آلایندگی و بهبود کیفیت هواست.
سیدجعفر تشکری هاشمی روز چهارشنبه در گفتگویی افزود: اطلاعات رسیده گویای آن است که اتوبوس‌هایی که قرار بود تمام برقی باشند دارای یک موتور دیزلی برای گرمایش فضای داخلی هستند.
وی افزود: باید این موضوع به طور دقیق بررسی شود اگر صحت داشته باشد شهرداری تهران پیش از ورود محموله‌های بعدی باید نقص‌های این اتوبوس‌ها را برطرف کند. استفاده از موتور دیزلی در اتوبوس‌های برقی به ویژه در فصل زمستان که همزمان با تشدید آلودگی هواست، می‌تواند موجب افزایش آلایندگی شود.
وی با تاکید بر اینکه اتوبوس برقی باید کاملا برقی باشد و هم سرمایش و هم گرمایش آن بدون استفاده از سوخت فسیلی انجام شود، گفت: اگر نقصی در این زمینه وجود دارد، باید در ادامه خرید‌ها اصلاح شود و حتی اتوبوس‌هایی که تحویل داده شدند نیز به نحوی بهینه‌سازی شوند.
تشکری هاشمی در ادامه گفت: اگر این اتفاق رخ داده باشد و اخبار صحت داشته باشند، یک اشتباه فاحش رخ داده که می‌تواند اهداف توسعه ناوگان حمل‌ونقل پاک را به چالش بکشد.
رئیس کمیسیون عمران شورای شهر تهران تاکید کرد: باید بررسی شود که آیا این مشکل از ابتدا در قرارداد پیش‌بینی شده است و یا آنکه به دلیل نقص فنی به وجود آمده است. در هر صورت، شورا انتظار دارد که شهرداری شفاف‌سازی کرده و اقدامات لازم را برای اصلاح این مشکل انجام دهد.
موتور دیزلی تولید آلایندگی دارد
این عضو شورای شهر تهران با بیان اینکه برای خرید اتوبوس‌های برقی هزینه‌ای بیش از ۲.۵ برابر اتوبوس‌های دیزلی پرداخت شده است، اظهار کرد: اگر قرار باشد این اتوبوس‌ها هم در زمستان موتور دیزلی خود را برای گرمایش روشن کنند که تولید آلایندگی خواهند داشت.
پرویز سروری، نایب رئیس شورای اسلامی شهر تهران در واکنش به اظهارات یکی از اعضای شورا در مورد اتوبوس‌های وارداتی به پایتخت گفت: این اتوبوس‌ها از جدیدترین تکنولوژی‌های روز دنیا بهره می‌برند، اما باید ابهامات درباره این نوع اتوبوس‌ها بررسی شود. این خبر را با این عنوان ابهامات اتوبوس‌های برقی تهران بررسی می‌شود، مطالعه کنید.
باید گفت درست است که ورود اتوبوس‌های برقی به تهران گامی مثبت در راستای کاهش آلودگی هوا محسوب می‌شود، اما وجود یک موتور دیزلی برای تامین گرمایش قطعا چالش‌های جدیدی را در آلودگی هوا ایجاد خواهد کرد. همچنین اگر قرار باشد سوخت فسیلی در این اتوبوس‌ها نهادینه شود پس فلسفه برقی کجاست؟
حال این سوال مطرح است که آیا در اصل باید طراحی اتوبوس ه‌ای برقی باید اینگونه باشد یعنی بر اساس استاندارد‌های جهانی اینگونه طراحی می‌شوند و یا آنکه؟
همچنین مدیریت شهری باید به این پرسش پاسخ دهد که آیا راهکاری برای حذف این بخش از سیستم وجود دارد یا خیر و یاآنکه پایتخت نشینان باید در آینده‌ای نه چندان دور بدنبال گزینه‌های جایگزین با صرف هزینه‌هایی هنگفت دیگری بگردند؟
باید پرسید براستی چه هزینه‌ای بابت اتوبوس‌هایی که صرفا برقی نیستند از جیب مردم پرداخت شده است؟ اینها سوالاتی است که رسانه‌ها منتظر پاسخ‌های آن هستند؟
انتهای خبر/
منبع: ایرنا