اخذ عوارض در تنگه هرمز لازم‌الاجرا است
به گزارش پایگاه خبری تحلیلی «تهران پرس»؛ مسعود پل‌مه، رخصوص مدیریت تنگه هرمز از سوی جمهوری اسلامی ایران افزود: موضوع انسداد تنگه هرمز، اخذ عوارض از تردد در این تنگه یا تغییر رژیم حقوقی و لجستیکی آن در دوره جنگ امری طبیعی است.
وی افزکد: وقتی بحرانی به وجود می‌آید کشور‌هایی که در حوزه آبراهی از قوه قاهره استفاده می‌کنند، این ابتکار عمل را برای اینکه آن فضای دریانوردی را تحت کنترل و سیطره خود در بیاوردند، دارند.
وی گفت: در این شرایط طبیعی است که هیچ یک از کنوانسیون‌های بین‌المللی و توافقات متعارف دیگر قابلیت اجرا نداشته باشند، زیرا حفظ امنیت ملی، حفظ سرزمین و سایر مؤلفه‌هایی که به ملیت آن کشور برمی‌گردد، از اهمیت زیادی برخوردار است و به‌طور قطع هر تصمیمی که گرفته شود اجرایی خواهد شد.
این کارشناس مسائل دریایی بیان‌داشت: در زمان صلح باید یک روند متداول حرفه‌ای جاری شود و منطبق بر معاهدات بین‌المللی و کنوانسیون‌هایی که ذیل سازمان ملل با همکاری سازمان بین‌المللی دریانوردی صورت می‌گیرد، بررسی داشته باشیم.
وی یادآور شد: در اصول دریانوردی قواعد بسیار سختگیرانه‌ای وجود دارد که بخشی از آن به آب توازن کشتی‌ها، بخشی دیگر به حفاظت از محیط زیست و جلوگیری از تخلیه زباله در دریا‌ها و همچنین بخش دیگر به حفاظت از آب و جلوگیری از آلودگی‌های حاصل از تردد کشتی‌ها باز می‌گردد.
عدم رعایت کنوانسیون‌های بی‌المللی از سوی کشور‌های حاشیه خلیج فارس
پل‌مه خاطرنشان‌کرد: کشور‌های حاشیه جنوبی خلیج فارس به اذعان مستندات و گزارشاتی که حتی گزارشگران سازمان بین‌المللی دریانوردی آن را منعکس کرده‌اند، اصول الزام‌آوری که جزو کنوانسیون‌های این سازمان است را رعایت نمی‌کنند؛ در حالی که ۲۰ درصد سهم تجارت جهانی (بالغ بر ۱۶۰۰ میلیارد دلار) و بیش از ۱۷ میلیارد دلار هزینه تبادلات لجستیکی در خلیج فارس است.
وی با بیان اینکه بی‌شک عدم رعایت این قواعد عواقبی را به دنبال خواهد داشت، گفت: بخشی از عواقب این موضوع به کنترل و نظارتی که مرتبط با آب توازن کشتی‌ها است، باز می‌گردد؛ به‌طور مثال در گذشته نه چندان دور یک ویروس دریایی با نام "کشند قرمز" به سواحل شمالی خلیج فارس و ایران هجوم آورد که سبب شد گله‌ها و زیست بوم ماهی‌ها که همان مرجان‌ها بودند، از بین بروند. به عبارتی مرجان که در طول یک قرن به ثمر می‌رسد و هر سانتی‌متر آن ده‌ها سال طول می‌کشد تا به وجود آید، به راحتی با هجوم این ویروس در اثر تخلیه آب توازن کشتی‌ها در منطقه جنوبی خلیج فارس آسیب دید و زیان آن را ما به عنوان همسایه شمالی خلیج فارس که بیشترین ساحل را در اختیار داریم، دیدیم.
وی بیان‌داشت: بخش دیگری از خسارت‌ها که در خلیج‌فارس اتفاق می‌افتد به دلیل تخلیه زباله‌ها حاصل از حضور گسترده کشتی‌ها در بنادر جنوبی و به ویژه هاب منطقه (یعنی بندر جبل علی) و کنترل نشدن آلودگی آب است که سبب می‌شود محیط‌زیست، زیست بوم و اکوسیستم خلیج فارس آسیب ببیند.
دبیرکل انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته تصریح‌کرد: بر اساس معاهدات بین‌المللی، همه کشور‌هایی که دارای مجموعه‌ای تحت عنوان سازمان دریانوردی هستند، مکلفند این موضوعات را رصد، با متخلفان برخورد و جرایم سخت بین‌المللی به آنها اعمال کنند. در بسیاری موارد اعداد و ارقام خسارت و جرایم مربوطه به چند میلیون دلار می‌رسد.
وی ادامه‌داد: موضوع دیگر در حوزه خلیج فارس آبراه‌های زیردریایی است که فرایند گردش آب را در خلیج فارس به وجود می‌آورند، اما امروز این مهم دچار اخلال شده است.
تهاجم به حوزه آبی خلیج‌فارس با ایجاد جزایر مصنوعی
این فعال حوزه دریایی در توضیح مساله افزود: نگاهی به کشور‌های جنوب خلیج فارس نشان می‌دهد این کشور‌ها با تهاجم به حوزه آبی و ایجاد جزایر مصنوعی دو خسارت عمده وارد کردند؛ نخست، فرایند صحیح ورود و خروج آب از خلیج فارس را دچار اخلال کردند و همین موضوع سبب شده آلودگی‌ها به سمت شمال خلیج فارس بیاید و ما آسیب ببینیم.
وی ادامه داد: موضوع دوم، اینکه آنها انحصارگرایانه سبب افزایش حوزه آبراهی ملی خود شدند.
انتهای خبر/
منبع: ایرنا