به گزارش خبرنگار «تهران پرس»، این روز‌ها خط ویژه اتوبوسرانی تبدیل به محـل تـردد موتورسیکلت و خودرو شده است؛ خطی که تعریف قانونی دارد، اما به آن توجهی نمی‌شود.
افسران زیادی در تقاطع‌ها وجود دارند؛ موتورسیکلت‌های زیادی روانه پارکینگ می‌شود آیا این معضل به برخورد و عبرت برای متخلفان ختم می‌شود یا اینکه قرار است اطراف تهران گورستان موتور سیکلت شود.
طبق ارزیابی میدانی خبرنگار تهران پرس؛ بگیر ببند موتورسیکلت‌ها هیچ تاثیری در کاهش تخلفات رانندگی ندارد؛ به همان اندازه‌ای که موتورسیکلت توقیف می‌شود به همان اندازه هم وارد خیابان‌های سطح شهر تهران می‌شود.
سئوال اینجاست؛ چگونه نظارت شود تا شاهد به هم ریختگی خیابان‌های سطح شهر تهران نباشیم، اغلب موتورسیکلت‌ها دودزا و دارای نقص فنی است که اسباب تصادفات را فراهم می‌کند.
آلودگی هوا موضوعی چند ساله است که فقط در زمان بحران؛ جلسه ارائه راهکار تشکیل می‌شود؛ چندی پیش فاطمه مقصودی نماینده مجلس شورای اسلامی اعلام کرده بود: اراده‌ای برای کاهش آلودگی هوا در تهران نیست، نیازمند تدوین طرحی جامع در این زمینه هستیم و تا اراده‌ای در این زمینه نباشد نمی‌توان این معضل را رفع کرد.
وی تنها راه حل کنترل آلودگی هوای تهران را به لحاظ علمی، بهینه‌سازی سوخت ناوگان حمل و نقل دانست و افزود: برقی سازی یکی از راهکار‌های رسیدن به این هدف است.
نکته قابل توجه، تردد پیاده‌راه‌ها است که عملا تردد عابر را با سختی و کندی مواجه کرده است؛ نمونه بارزآن بی‌بندوباری رانندگی موتورسواران بازار تهران، میدان ولیعصر(عج) و تجریش است.
امروز درحالی سلامت شهروندان در خطر است که ادارات و دستگاه‌ها مسئولیت مقابله با آلودگی هوا را به دوش هم می‌اندازند؛ سوال اینجاست چرا برخوردی با کسانی که ترک فعل کردند؛ نمی‌شود.
آلودگی هوا می‌تواند موجب ایجاد مشکلات خفیف تا شدید تنفسی، مشکلات شدید قلبی‌عروقی مانند سکته قلبی و مغزی و همچنین مشکلات دیگری مانند حساسیت پوستی شود. طبق تحقیقات انجام‌شده اثرات آلودگی هوا بر سلامت انسان در طولانی‌مدت می‌تواند موجب بیماری مزمن انسدادی ریوی، سرطان ریه، بیماری قلبی‌عروقی، زایمان زودرس، انواع حساسیت‌ها، سرطان در جا‌های مختلف بدن، خطر ایجاد عفونت‌ها، تشدید بیماری آسم، آسیب به چشم‌ها، تحریک پوست شود.
علی انصاری از کسبه‌های بازار تهران در گفتگو با خبرنگار ما گفت: اکثر موتورسواران شهرستانی هستند؛ آنقدر بی‌اخلاق و بی‌منطق هستند جرات نداریم به آنان بگوییم جلوی مغازه موتور پارک نکن.
وی افزود: هر روز با موتورسواران بحث و جدل داریم به طوری که چندین بار با آنان درگیر شدم، چندین بار با ۱۱۰ تماس گرفتیم، اما دریغ از رفع مشکل.
علی علایی از دیگر کسبه‌ها گفت: مقاومت با موتورسواران بی‌فایده و بی‌اثر است، با زبان منطق بیگانه‌اند. یا باید دعواکنیم یا اینکه بی‌خیال آنان شویم. عابران به سختی از معابر تردد می‌کنند. چندین بار خودم شاهد زمین خوردن عابران شدم. حتی خود عابران بار‌ها با موتورسواران درگیر شدند.
علی فخرایی متخصص چشم بیمارستان سیدالشهداء درباره آلودگی هوا و اثرات آن بر چشم گفت: آلودگی هوا در کوتاه‌مدت موجب بروز یک سری علائم است؛ هرچه بیشتر در معرض آلودگی هوا باشیم، تاثیر آلودگی هوا بر بیماری‌های به غیر از چشم بر تنفس هم اثرگذار است. آلودگی هوا می‌تواند موجب تشدید بیماری‌های ریوی مانند بیماری انسدادی مزمن ریوی و آسم شود.
او یادآور شد: ۷۰ درصد آلودگی هوا توسط موتورسیکلت‌های کاربراتوری ایجاد می‌شود، چون قانونی در این زمینه وجود ندارد موتورسواران با قانون خود رانندگی می‌کنند و تنها چیزی که برایشان اهمیت ندارد سلامت موتورسیکلت است.
وی ادامه داد: موتورسیکلت‌ها هم باید مانند خودروها؛ معاینه فنی بگیرند؛ معتقدم تا این اتفاق رخ ندهد نمی‌توان انتظار کاهش آلودگی هوا داشته باشیم.
او ادامه داد: لازم است تدبیر ویژه‌ای در این زمینه شود تا مالکان موتورسیکلت‌ها ملزم به رعایت قانون شوند. به نظرم ضمانت اجرایی ضعیفی را در این زمینه شاهد هستیم. معتقدم همانقدر که فرسودگی خودروها می‌تواند معادلات را در مورد آلودگی هوا تغییر دهد، موتورسیکلت‌ها هم در این صحنه نقش مهمی برعهده دارند و براین اساس باید گفت جور موتورسیکلت‌های فرسوده بر دوش شهروندان و شهر است.
او گفت: چند وقت پیش متنی در مجله خواندم که مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران به تردد موتورسیکلت‌های کاربراتوری و فرسوده در شهر تهران اشاره کرده بود و گفته بود: یک موتورسیکلت فرسوده نسبت به یک موتورسیکلت جدید ۱۰ برابر بیشتر آلایندگی دارد همچنین یک موتورسیکلت فرسوده نسبت به یک خودرو سواری یورو ۵، ۱۳ برابر آلودگی دارد. با توجه به این موارد باید اقدامات لازم در جهت نوسازی موتورسیکلت‌های کاربراتوری و فرسوده انجام شود.
عباسی افسر راهنمایی و رانندگی در گفتگویی کوتاه معضل موتورسیکلت‌های فرسوده و آلایندگی آن را ناشی از بی‌اهمیتی دانست و گفت: نخستین عامل ریشه در قانون یا فقدان قانون مناسب برای تعیین سن فرسودگی و شرایط جایگزینی این وسائل نقلیه دارد که منجر به رسوب موتورسیکلت‌های فرسوده شده است همچنین عدم تعیین مسیر جایگزینی این وسائل نقلیه منجر شده تا امروز کمتر از ۱۰ درصد این وسائل نقلیه در خارج از محدوده سن فرسودگی قرار داشته باشد.
او افزود: امیدوارم تدبیر خوبی در این زمینه شود تا از حداقل هوای سالم استفاده کنیم.
انتهای پیام//ح. ع